akeon

Вот и съездили на Зимородок. Собственно, рассказывать о том, как это было здорово, особого смысла не имеет. Лучше присоединяйтесь в следующий раз. В этом году я успел столько, что плотность событий на единицу времени превысила все мыслимые возможности. Так что промолчу про всикие сольные концерты, попевки-посиделки с играми и песнями у себя и в гостях. Промолчу о Сергее Труханове и его песнях (хотя, в частном порядке, готов поделиться концертными записями ;)).

Подробнее расскажу, пожалуй, только о конкурсе и конкурсантах. Да и этот рассказ будет коротким. Представляю вашему вниманию шифрованную смс-переписку между мной (позывной Акеон) и Пашей Ардабьевским (позывной Ардаб-паша), имевшую место шестого и седьмого февраля сего года.

( Читать )

Апдейт. Запись с моего сольника. Вообще, он получился так себе: голоса не было совершенно, я же только что выздоровел, и сразу поехал на фестиваль, где сна — четыре часа в день, а все остальное время — песни, игры общение. Короче, все, что я считаю более-менее достойным. Это песня Никиты Дорофеева «Яблоко». Ребята из Нижнего, Арзамаса, Сарова — это мое исполнение посвящается вам!

Тогда это была канарейка. Сейчас живет вот это чудо, что на фотке ниже. Зовут Куруш ;). Я это имя приберегал для жако, которого когда-нибудь обязательно заведу. А пока есть только эта замечательная мелочь. Ну я и не стал ничего изобретать. Историю его появления как-то уже рассказывал.

Вообще, обычно этот зверь всего боится. Но есть у него одна слабость: помните, «при звуках флейты теряет волю» :)? Вот этот реагирует так на любую музыку. В этот раз я поставил ему французский шансон. И Куруш вошел в состояние блаженного кайфа :).

Да, фотка кликабельна. Рекомендую посмотреть в большем размере, там хорошо видно забавное выражение физиономии этой мелочи :)

Побывал сегодня на концерте Труханова. Я-то, дубина, еще раздумывал идти или нет (жалкие остатки простуды сказываются). Ну, Сергей Кириллович на высоте. Еще пару-тройку песенок похищу себе в репертуар ;). По поводу песен Ардаб-Паша — pavelard, который — выдал после концерта такую фразочку: «Аккорды придумали трусы» (ударение на «у», если что). Труханов играет замысловато, но ничего непобедимого там нет. Если кому надо — приходите в ЦАП или в наш с Мишкой класс, все покажу-расскажу-научу.

И, кстати, насчет репертуара.
Цитирую:

«21 февраля (воскресенье) у Паши Ардабьевского pavelard  квартирный концерт меня, Оли и нашего лучшего друга Виталия Басенка (akeon ). Будем петь "то вместе, то поврозь, а то поперемнно".»

То бишь, 21-го февраля у нас квартирничек. А так как я сегодня страшно вдохновлен, то ждите, что буду много петь Сережиных песен.

И обязательно почтим память Евгения Даниловича :(...

( А, еще. Не могу не выложить эту картинку :). )

В общем-то, давно пора было объявить, да все как-то у меня, сами знаете :).

Одним словом, мы с Гантманом теперь ведем свой класс гитары (а не то, что многие тут подумали :)))). Со мной можно заниматься по средам, с 19.00 до 21.00. Мишка ведет по субботам, с 15.00 до 18.00. Программы занятий возможны разные: либо заниматься два раза в неделю с обоими (тогда каждое занятие обойдется в 400 руб.), либо только в субботу или только в среду (каждое занятие 500 руб.). Платить, увы, придется сразу за месяц вперед: мы завязаны на аренде. Но это все вступление :).

Что мы можем вам предложить? Мишка расскажет за себя сам. Основное, чем могу поделиться я — это обучение гитарному аккомпанементу методом «от грифа». Я ставлю пакостную с точки зрения классической гитары задачу: минимум теории при максимуме практики. Тем, кто с нуля, разумеется, без постановки рук и упражнений, не обойтись. Но этот этап я стараюсь завершить как можно скорее. И начать самое интересное: гитарный аккомпанимент на живых песнях.

Тот, кто ходит в ЦАП, знает мою концепцию спецэффектов: сверхдешевых, дешевых и дорогих, делящихся, в свою очередь, на спецэффекты правой и левой руки. Я поделюсь тем, как из простых и привычных гармоний и рисунков правой руки создавать красивый и разнообразный аккомпанимент.

В общем, мой курс рассчитан на тех, кто хочет играть в свое удовольствие, но так, чтобы не зависеть от своего неумения играть. А зависеть только от творческих порывов души :).

Мы с Мишкой очень разные гитаристы, поэтому тот, кто будет заниматься у обоих, соответственно, будет уметь в два раза больше.

Потом, в этом месте, где мы ведем занятия (пять мин. от метро «Промтоварная» «Профсоюзная»), есть еще обучение на клавишах и вокал. Вероятно, будет еще и режиссура песни.

Все вопросы задавайте v_a_l_i_e_n_t, Оле Гантман Васильевой :). Вот ее телефончик: 8-916-868-81-69. Замечу, что потенциальные кавалеры могут ни на что не рассчитывать ;).

Апдейт от Миши:

«А я ставлю задачу чуть иную. Мы будем "разнимать музыку, как труп". А именно - как строятся аккорды и почему, какие аккорды уместны в песне, а какие нет. Что такое "линия баса" и зачем она вообще нужна. Как подобрать песню по слуху. Это с одной стороны. С другой стороны будем работать над снятием зажимов. Ведь многие наши физические зажимы идут "от головы". Попробуем их хотя бы обнаружить, а там глядишь - и побороть.
Кстати, Ольга -ни разу не Гантман - Васильева там же будет вести фортепиано и - для желающих -теорию музыки. Желающие - обрастчайтесь! Вит, проапдейти эту инфу, а?»

О, еще один апдейт от него же:
«А, про режиссуру, блин, песни. Ведем ее, собс-но, мы же. Я, Ольга, Виталик. Все желающие - вэлкам.
В принципе, мы бы хотели еще актерский и движенческий тренинг вести и танец, но пока дорого по аренде. А группы нет. Т.ч., увы.»

Надо же, я, оказывается, режиссуру тоже веду. Не знал, ну ладно :))).

Эх, Миш, так ты с ним нас и не познакомил :(.

Ну, кришнаиты, хотя бы, безобидные. Я уж думал, они со своими сказочками остались в 90-х, нынче в моде больше православно-исламские сказочки. Ан нет! Пока ждал человека, на Никольской улице ко мне подошел какой-то "монах" с очень просветленным взглядом, и желанием получить пожертвование в обмен на книжицу про кришну. Ведь молодой же человек, вполне мог бы делом заняться! Вместо этого ходит и.. А, ладно. Если бы не торопился, побеседовал бы о богах, было бы интересно. Забавно, во всяком случае.

А вообще, вспоминается Белянин, "Меч без имени". Помните, там были кришнаиты? :))

Немного полетал сегодня на «Форсаже». Опять отхватил буквально пять минут до темноты.

А, забыл техническую информацию :):

Полет 24.01.2010, летаю на «Форсаже» с крылом «Атлет» и двигателем «Сузуки G-13». В воздухе провел 5 мин. Облаков нет. Ветер примерно юго-восточный, 1-2 м./сек. Температура воздуха около -20 градусов. Общий налет с учетом крайнего летного дня — 20.02 ч, из них самостоятельно 3.45 ч.

Может быть, полетал бы и побольше, но перед вылетом на учебном Костином «Пегасе» обнаружилось, что винт каким-то образом задел вторую лату на правом крыле и отрубил пластиковое крепление. Пока пытались починить, начало темнеть. Вернулся Саша на «Форсаже» (хотели парой полетать, так сказать, «группового пилотажа» попробовать, да вот не вышло :)). В итоге, я пересел в его «Форсаж» и немного полетал.

Помните, я рассказывал, как летом летел задницей-вперед-и-ногами-вверх на «Пегасе»? Так вот, там был 80-сильный двигатель. А на «Форсаже» — 100-сильный. Но, должен сказать, ничего страшного не случилось. Газ я еще на земле решил на полную мощность не давать. Тем не менее, дельталет оторвался от земли практически сразу, как только я нажал на педаль. И, как мне потом сказали, свечой ушел в небо. Мощь у аппарата, конечно, страшная: стоит легко коснуться педали, как дельталет устремляется вверх, причем, даже на зажатой ручке О_о!

Сделал небольшую восьмерочку над аэродромом, насладился скоростью. Полетом насладиться не успел — много внимания уделял аппарату, привыкал к управлению тяжелым дельтом. Посадка была нормальная. На глиссаде немного потряхивало, видимо, ротор от леса. Но нам, зеленым, это уже пофиг :)). Был только один неприятный момент: когда катился, наехал на следы, оставленные чьей-то предыдущей посадкой. На этих канавах дернуло так, что я испугался, как бы вообще не перевернуло. Но переехал их — и нормально.

Во всяком случае, теперь я представляю каково это, когда за спиной такой зверь. Было ощущение, что эта хреновина и без крыльев полетит — на одном двигателе.

А ведь меня ждут 130 лошадей. Как представлю...

Сегодня пришлось срочно приехать по делам в Питер. В этот раз, взвесив все «за» и «против», решил добираться самолётом: получается дешевле «Сапсана» (очень, кстати, рекомендую «Скайэкспресс»!), быстрее обычного поезда (что в этот раз было для меня критично). Сразу хочу извиниться перед питерскими друзьями: я не стал никого тревожить в рабочий день своим неожиданным однодневным визитом, поэтому не сообщил о приезде. Если в следующий раз буду знать о поездке хотя бы за несколько дней — с удовольствием повидаюсь со всеми, кто захочет. А пока что сижу недалеко от метро «Озерки» в Макдональдсе с халявным WiFi'ем, пишу техзадание заказчику (не пропадать же рабочему дню!) и жду своего вечернего рейса.

Собственно, хотел только рассказать про полет. Я же пассажиром чёрт знает сколько уже не летал. Крайний раз это было лет девять назад, когда мы с Алёнкой ездили в свадебный поход :). Вот мне было интересно сравнить ощущения, с которыми я, теперь уже пилот сверхлёгкого аппарата, сяду в аэробус :). Сейчас-то я понимаю, что происходит с самолётом на каждом этапе полёта, даже более-менее представляю себе чем заняты в каждый конкретный отрезок времени пилоты. Что же я должен был ощутить в этот раз?

Ох, друзья, все тот же восторг полёта! Ту же бесконечную радость пребывания в Небе! Помнится, когда летели с Алёной, я нервничал. Тогда я ещё был глупым верующим, и просил о том, чтобы мы благополучно добрались до цели. Я говорил: «Боже, подари нам просто кусочек своего неба, я знаю, что мы здесь чужие, но нам надо всего лишь долететь, не дай нам погибнуть!»

Теперь у меня не было ощущения, что я чужой. Сейчас это больше всего было похоже на то, что чувствуешь, приходя в гости в дом, где живут друзья, и где ты точно знаешь, тебе рады. Самолёт для меня уже давно не «дикий, необузданный зверь», а родная душа, которая живёт ради того, чтобы летать. И как я его понимаю!

Выходя после посадки на трап, я, попрощавшись со стюардессой, не удержался, и попросил передать благодарность за доставленное удовольствие командиру от маленького пилота :). И здесь ещё раз поблагодарю весь экипаж в лице командира Боинга-737-500 компании «Скайэкспресс» Александра Галкина.

Только одного мне не хватало: свободы самому выбирать куда лететь ;). Так что в воскресенье, если будет погода...

А пока что, закончив неотложные дела и занимаясь работой, я краешком сознания нетерпеливо жду вечера: ещё раз подняться в Небо, ощутить как вдавливает в кресло ускорение, как на виражах несмотря на старания пилотов, все же удаётся хоть пару раз ощутить отголосок перегрузки, позволяющей почувствовать то, чем дано насладиться в полной мере немногим людям: Полётом, о котором мы все в детстве мечтали во снах, но о котором большинство из нас повзрослев, к сожалению, забыло...

И больше ничем таким не буду вас грузить. Просто, цитировать его кусками невозможно. Но очень хочется поделиться с вами тем, что я заново, спустя 15 лет, открываю для себя.

А тут рассказик такой, что целиком и полностью отражает одну из граней моего миропонимания. Смотрите, я его для вас даже отформатировал так, чтобы читать его было максимально удобно!

Так насладитесь же... А, черт! Фигню несу. Одним словом, читайте если хочется ;).


Письмо от богобоязненного человека

Я больше не могу молчать. Ведь кто-то должен сказать вам, пилоты
аэропланов, как устают те, кто не принадлежит к вашему кругу, от ваших
бесконечных разговоров о том, как приятно летать, и приглашений прийти в
воскресенье в середине дня, чтобы немножко пролететь с вами и почувствовать,
что такое полет.
Ведь кто-то должен категорически сказать вам нет. Мы не придем в
выходной или какой-нибудь другой день, чтобы подняться в воздух в одном из
ваших опасных маленьких драндулетов. Нет, мы не считаем, что летать так уж
приятно. С нашей точки зрения, мир был бы намного лучшим местом для жизни,
если бы братья Райт выбросили на мусорник свои дурацкие планеры и никогда не
пускались в полет со скалы Китти-Хоук.

( Читать дальше )

Пора ехать к клиенту, но потрачу десять минут, и запишу результаты вчерашнего вылета, ибо наука, которую получил, требует, чтобы ее записали и запомнили.

Полет 13.01.2010, летаю на «Пегасе» с крылом «Атлет» и двигателем «Сузуки G-10». В воздухе провел 20 мин. Плотная облачность примерно на 1000 метрах. Ветер примерно юго-восточный, 2-3 м./сек, иногда с порывами. Температура воздуха около -12 градусов. Общий налет с учетом крайнего летного дня — 20.00 ч, из них самостоятельно 3.40 ч.

А было вот что. ( Читать )

Полет 10.01.2010, летаю на «Пегасе» с крылом «Атлет» и двигателем «Сузуки G-10». В воздухе провел 10 мин. Безоблачно и безветренно. Температура воздуха около -16 градусов. Общий налет с учетом крайнего летного дня — 19.40 ч, из них самостоятельно 3.20 ч.

Захотелось тут, вдруг, перечитать Ричарда Баха. Взял «Единственную», и понял, что много лет назад, когда я ее читал, я ничего не понял. Книга настолько замечательная, то слов нет. Пока читал, все хотел выложить сюда цитаты, но потом осознал, что выкладывать придется всю книгу.

Только что дочитал «Бегство от реальности». Помните, я где-то, рассуждая в очередной раз о религии, пытался объяснить то, как я понимаю мир? Я говорил о том, что пришел к выводу, что главный вопрос, который и является ответом на него, это два слова: «все есть»? И что же я читаю у Баха? «Жизнь есть» — абсолютно в том же контексте!

Или, другой пример (я его старался до сих пор не озвучивать, потому что выглядит оно бредом, но Оля, Паша и еще несколько человек, с которыми мы в свое время такие вопросы обсуждали, слышали от меня попытку описания этой странности). Смысл ее в том, что мне однажды в жизни удалось графически (!) представить фигуру, состоящую из бесконечного числа точек, которая одновременно существует вся целиком, заполнив все существующее пространство, и при этом постоянно создается, увеличивается и дополняется. Это моя личная иллюстрация жизни, принципа, который я назвал для себя «неслучайные случайности». Т.е., когда все уже существует, но, одновременно, формируется любым образом, по желанию каждого существа. И тут же, у Баха, читаю про его принцип «пространства-времени», где описывается одновременное существование любых вариантов всех жизней!

И таких вот «догадок», в которых я, сам того не ведая, совпадал с этим замечательным человеком, оказалось столько, что порой у меня возникало ощущение, что книгу писал я сам.

Думаю, меня потому и потянуло в Небо, что там все эти вопросы-ответы не нужно искать — сам полет является и вопросом, и ответом. И необходимостью его задать, и неизбежностью понимания сути ответа на него. В полете Жизнь обволакивает человека невесомой, но осязаемой и плотно прилегающей к телу накидкой, и она ощущается до бесконечности ценной и родной. И она дарит ни с чем несравнимое ощущение свободы, то есть — самое себя :).

Я вчера полетал всего десять минут. Было холодно, и, несмотря на теплую одежду, защитить руки не получилось, даже с учетом того, что на мне были двойные перчатки. Тем не менее, я летал до тех пор, пока это было возможно, и вернулся только тогда, когда практически перестал чувствовать пальцы. Но я летал! И в тот момент ничего важнее полета не было. Р.Бах прав: понятие «бог» в полете становится просто бессмысленным. Ибо — «все есть». И большего не нужно.

Полет 09.01.2010, летаю на «Пегасе» с крылом «Атлет» и двигателем «Сузуки G-10». В воздухе провел 5 мин. Солнечно, редкие облака до 300-400 метров , ветер западный, 2-3 м/сек. Температура воздуха около -16 градусов. Общий налет с учетом крайнего летного дня — 19.30 ч, из них самостоятельно 3.10 ч.

Собственно, немножко подлетнул :). Но уже на быстром аппарате. Поэтому пришлось привыкать, на посадку вообще заходил издалека, поэтому не дотянул куда хотел, мягко плюхнулся в снег метров за 10 до намеченной точки. К тому же, заходил «по самолетному» (повезло, что погода тихая), стараясь дотянуть до точки, но не свалиться. По-хорошему, надо было отработать второй круг, но постеснялся — желающих летать много (да еще и покатушечники подскочили, плюс Костины ученики), а этот аппарат один. Уже потом, на земле, понял, что можно было бы чуть подольше полетать, потому что в воздухе провел всего лишь пять минут...

Кстати, Костин аппарат выдержал только два вылета, после чего из него вытекло масло. Пришлось срочно ставить на лыжи другой аппарат, переставлять винт и крыло. Провозились часа полтора. В процессе подумал, что было бы прикольно снять это на видео и посмотреть в ускоренном режиме: наверное, было бы забавно смотреть, как семь мужиков, облепив один аппарат, четко занимаются каждый своим делом, и постепенно машина приобретает летающий вид :).

Прилетал Георгиевич — старый, уважаемый пилот. Вылез из своего «Поиска» в унтах, летном шлеме времен Отечественной войны и современных защитных очках. Зрелище фантастическое :).

А вечером поехали с Гантманами петь концерт. Впрочем, это уже тема отдельного поста.

Обалдеть, некоторые люди на полном серьезе убеждены, что в мире существует Истина, и что догмы — лучший способ быть нравственным человеком :(. Это все называется громким словом «Порядок» и очень-очень ценится. Начинаю испытывать к верующим не столько злость, сколько жалость. Им так еще далеко до мира с самими собой. Им не до красоты вокруг — «истина» закрывает им глаза. Слепые глупцы.

Жалко мне вас, верующие... Безо всякого высокомерия — действительно жалко.

Вот такое начало года мне нравится! После длительного перерыва удалось, наконец, полетать! Первый раз в жизни взлетал и приземлялся в снег. Лыжное шасси имеет некоторые особенности, но, как оказалось, не лишком значительные. А летать зимой проще чем летом: везде тебе аэродром, садись куда попадешь захочешь ;).

Но обо всем по порядку: сначала стандартные полетные данные. С одной поправкой. Слова «занятие» в моих заметках вы больше не увидите. Теперь — только «полет». Теперь уж точно меня не учат — я учусь сам. Все, что надо было знать начинающему пилоту, я знаю. Пришло время учиться Полету, а не перемещению по воздуху. И за меня этого уже никто сделать не в силах.

Итак:
Полет 02.01.2010, летаю на «Поиске-06» с крылом «Небо-18» и двигателем «Хирт» (модель не помню, да это и не важно). В воздухе провел 45 мин., летал в три захода примерно с 15.00 и до темноты. Облачно, ветер северный, 7 м/сек. Температура воздуха около -12 градусов. Общий налет с учетом крайнего летного дня — 19.25 ч, из них самостоятельно 3.05 ч.


Естественно, первый полет провозной, со второго кресла. Оказывается, летать — оно как на велосипеде ездить: раз научившись, уже не разучишься, хоть я три месяца не бывал в воздухе. Все же, не «Боингами» управляем. В общем, сел и полетел. Немного пришлось привыкать к медленному аппарату и запотевшему шлему, смотреть сквозь стекло которого через пять минут можно только боком. Ну да и хрен с ним — летать не сильно мешает :), к тому же, потом я вообще поднял забрало и освежался морозцем, который в полете не так уж и жалил. Сделал несколько заходов с Димой, клубовским инструктором. Потом вернулся Костя, с ним я слетал уже в качестве основного пилота. После посадки Костя отправил меня проветриться в одиночку.

И вот аппарат в воздухе. Кругом — зимняя сказка, заснеженные деревья. Я полетел куда глаза глядят. Такой свободы полета я до сих пор еще не испытывал. До этого были учебные задания, а тут — лети куда захочешь! Дальше было как в кино: машины, люди, промелькнувшие под крылом и быстро оставшиеся позади. Затем — поле с одиноким всадником (эта картина поразила меня больше всего: лошадь и всадник, медленно едущие по заснеженной равнине). Я пролетел над ними и помахал рукой. Затерянный в лесах снегоход. Загорающиеся огоньки готовящихся ко сну деревень. И я над всем миром — одинокий пилот, летящий в зимнем небе... Друзья, если бы я мог поделиться не словами, а этим чувством удивительной гармонии и спокойствия, когда вся Земля лежит перед тобой, укрытая пухом новорожденного года, и ты смотришь сверху, обнимая ее любящим взглядом, ощущая себя маленькой звездочкой жизни в крохотном аппарате, плывущем по бесконечному Пятому океану.

Этот полет стал для меня еще одной вехой: я летал — один! — с того поля, где впервые поднялся в воздух в качестве учлета.

Вот так, друзья мои. Теперь — с Новым годом вас всех!

Тут все годовые отчеты пишут. Не хотел я в этом участвовать. А потом решил, что, все-таки, есть кое-что, достойное быть отмеченным.

Главное мое достижение года - я стал летчиком. Пока еще очень зеленым, но ведь, это только начало :)!

Я желаю вам, друзья, в новом году таких же открытий, какое выпало мне в этом. Чистого Неба вам, и мира в душе.

За крайние два дня случилось два больших облома.

Но мысли, меж тем, совсем о другом. Будете смеяться: третий день вспоминаю приаэродромную кошку :). Давно не встречал настолько ласкового создания. Эта кошка, кажется, живет ради общения с людьми. Сначала об меня потерлись, потом мне намекнули, что неплохо бы погладить. Затем мне залезли на руки, а после - на плечи.

Я за городской жизнью совсем забыл, что такое ласковое животное. Мой попугай - патологический пофигист, у собаки все через край: то его приходится отгонять, потому что готов везде сунуть нос и все обслюнявить, то задать трепку за то, что пытается не пустить на кухню во время приготовления ему еды.

А тут - бескорыстная ласка кошки, готовой столько же отдать, сколько получить. Не навязывающая себя, но радующаяся ласке. Даже не знаю сколько времени прошло пока она, сидя на плече ластилась и вылизывала меня, а я ее гладил и терся щекой о теплый, чистый мех. Такое давно забытое ощущение взаимного тепла без какой-либо подспудной мысли.

Я и забыл, что в мире бывает такая искренность вообще безо всякого рассчета. Доброе отношение ради доброго отношения. Тем удивительнее, что напомнила мне об этом обычная кошка.

Решил завести новый тэг: «думающий дизайн». Корни у этого тега (как и всей идеи) лежат в одном из известных (и, надо сказать, часто оспариваемых) определений авторской песни: «думающая песня для думающих людей».

Так вот, как я уже не раз говорил (и это не оригинальная мысль, до меня то же говорили многие, великие в том числе), все виды человеческой деятельности объединены несложными принципами, которые от деятельности к деятельности изменятся только внешне, оставаясь, по сути, абсолютно одинаковыми. Таким принципом, например, является принцип «легкости и приятности».

Среди прочих, не последнее место занимает принцип «осмысленности». Под этим я подразумеваю, что любой результат должен предваряться обдумыванием того, что нужно получить. Это позволит найти лучшие пути для получения результата.

Именно работу этого нехитрого принципа я хотел сегодня показать на примере. Вообще, давно пора было поговорить о дизайне — как я его понимаю. Видимо, получится серия «статеек на живых примерах».

Но сначала процитирую последнее письмо заказчика, пришедшее только что на почту: «Виталий спасибо! В очередной раз подтвердили свой высочайший класс! Все очень понравилось! Деньги можете получить у нас в офисе завтра после 15:00»

( Читать и смотреть картинки )

Вот такой диск я нарисовал пару месяцев назад для нового альбома Насти Модестовой.

Забавно: вчера, в очередной раз, заменял в ЦАПе Александра Николаевича. А когда возвращался домой, то подумал о предложении Насти Модестовой взять учеников по гитаре (о том, что это такое планируется, я сделаю отдельный пост) — и в голову полезли разные мысли.

Сейчас буду честно сознаваться в ужасных вещах: я абсолютно не вижу себя преподавателем. Никогда не считал это хоть сколь-нибудь важным делом. Не желал этого. Я, в общем, практик, а не теоретик. Поиграть, попеть — это всегда пожалуйста, а сидеть и долбиться с чужими науками — увольте. Тем не менее, я уже три года экспериментирую, ведя индивидуальные занятия в гитарной школе ЦАПа, а в этот год еще часто заменяю Костромина, плюс занимаюсь с ученицей. И делаю все это не без огонька. Вот что любопытно: я иду на занятия не испытывая особого восторга от предстоящего. Но стоит ввязаться — и я начинаю чувствовать, как мои знания и умения перетекают в другие руки. Вижу по стилю игры, что ученики перенимают мои приемы, мое ощущение музыки. И в те моменты, когда я это замечаю, когда вижу прогресс людей — меня начинает переть. Я понимаю что я делаю.

Но больше всего удовлетворения приносит даже не это. Самолюбие, конечно, малость почесывается об ученические достижения, но, как оказывается, главное — в другом. Меня (как и многих других) время от времени посещают банальные вопросы: «зачем это все?» Уйду я — уйдет и все то, что я делал. В «жизнь вечную», эти отвратительные религиозные враки и фантазии, я не верю. Да если бы вдруг и было что — мне жаль не того, что будет, а того, что останется. Так вот, делясь тем, что я умею — я продолжаю себя. Мои скромные достижения пойдут потом гулять по людям, трансформируясь и преобразовываясь, порой до неузнаваемости. Но в тех, других руках, которых я, возможно, никогда не увижу, будет звучать частичка моей музыки.

Вчера, внезапно мне это открылось и стало очень-очень важным. Умом-то я и раньше понимал это, но вот так, когда в одно мгновенье меня буквально перекорежило изнутри от глубинного осознания незамысловатой истины, на поверхности лежащего факта, я понял, что передавая знания другим, нахожусь на своем месте.

На той неделе, когда я ездил в аэроклуб, у нас с Костей состоялся короткий, но важный разговор. У него сейчас много учеников. Видимо, я и еще один учлет, помимо воли, распиарили его в инете. В результате, Костя пожаловался, что времени катастрофически на всех не хватает, нужен еще один инструктор. Я ответил, что летающего народу полно, почему бы не позвать кого-то еще, или просто не поделиться учениками? Костя сказал: «Да хочется, чтобы все было тут, рядом, свое». Потом посмотрел на меня и добавил: «Вон ты с каким энтузиазмом взялся за дело. Давай, налетывай сто инструкторских часов — и тоже учи людей». И я тогда подумал, что не хотел бы никого учить. Будет все время одно и то же, ползание по воздуху вместо Полета. Я не для того пришел в авиацию!

А вчера понял: придет время, и буду учить. Так же, как с гитарой.

Потому что нельзя все «трескать в одну харю». Если ничего и никого после себя не оставить — все, что нажил, уйдет в песок. А это бессмысленно. Смысл может дать только (?) продолжение себя, своих знаний и умений. Так устроена природа.

Теперь мне не дает покоя другая мысль: может я постепенно подбираюсь к тому, что буду готов завести детей? Ведь вот так же ошпарит когда-нибудь — как с гитарой и полетами вчера — и пойму сквозь себя-любимого, что одним из таких важных продолжений могут стать собственные дети?

Или с меня окажется достаточно гитарных и дельталетных учеников?

:/

Upd.: «Леший» М. Щербакова в моем исполнении.

По причине глубокого склероза, поехал сегодня опять на аэродром. С ролью брошенной в воду монетки прекрасно справилась сумка с кучей нужных вещей внутри. Не могу сказать, чтобы я не был рад поводу лишний раз приехать в аэроклуб ;).

Занятие 02.12.2009, летаем на «Форсаже» с крылом «Атлет» и двигателем «Сузуки G-13». В воздухе провели 10 мин.: 16:50-17:00. Облачно, ветер юго-восточный, 3-4 м/сек. Температура воздуха около +8 градусов. Инструктор Константин Мешальников. Общий налет с учетом крайнего занятия — 18.40 ч, из них самостоятельно 2.50 ч.

Кто в теме — понял, что я сегодня опробовал пятый в своей небольшой летной практике тип аппарата: «Форсаж» производства «Воздушного моста». Да-да, тот самый, о котором шла речь в прошлом посте о дельталетах.

Я вам скажу, друзья — это совсем другое дело. Во-первых, сиденья расположены значительно выше, поэтому трапеция находится не на уровне глаз, а там, где ей положено находиться на уровне груди. Естественно, после долгого перерыва, я сидел сзади. Но даже со второго кресла управлять гораздо легче, чем с тем же крылышком на «Пегасе». А уж как дельталет рвется вверх с движком G-13 — это вообще сказка. В общем, машина — зверь. Перегрузка на виражах чувствуется сильнее, чем на всем, на чем я летал до этого.

Навыки чуть подрастерял, надо сказать. Хотя тут были сумерки, боковой ветер и тяжелая непривычная машина — но все равно постоянно ловил себя на мысли, что движения должны быть плавнее и точнее. Ладно, это отобью потом.

Одним словом — опять побывал на седьмом небе ;). А Косте спасибо, что покатал и дал подержаться за трапецию.